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20251111

乌鲁木齐•ᴥ•不缺国际和地区航/****/线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之,。,。,。首。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因ʚ ɞ素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近,,,;国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情ʕ·͡ˑ·ཻʔ况。
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反观乌鲁木齐，•ᴗ•偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路•ᴗ•的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航ʕ•̫͡•ོʔ伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行˙ϖ˙的主要目的地之一，ʚɞღღ新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要&#;,&#;,&#;。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人ʕ·͡ˑ·ཻʔ，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多ฅ ฅ，但乌鲁木齐国际旅客吞''''''吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航°꒰'ꀾ'꒱°站楼面积40万平方米，综合交通中心27万ʕ•̫͡•ོʔ平方米，是甘肃民航发展史上规模最&#;,&#;,&#;大的工程。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、ฅ ฅ深圳、重庆、昆明/****/、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区· ᴥ ·位门户复合型功能的国际航空枢纽。

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